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滴滴国际化战略布局对阵Uber,将触角伸入Uber美国大本营!

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滴滴的国际化进行得很早。

2015 年,滴滴与 Uber 在国内打车市场激战正酣,却不忘杀入 Uber 的大本营美国,战略投资 Lyft 并在次年实现了滴滴在美国市场上和 Lyft 的产品打通。彼时刚成立不过 4 年的滴滴,展现出了在国际化上的主动。

滴滴国际化战略布局对阵Uber,将触角伸入Uber美国大本营!

之后,滴滴先后投资东南亚打车软件 Grab、欧洲打车软件 Taxify、中东打车软件 Careem,并在 2016 年收购优步中国后,继续加快国际化进程。

程维在后来的采访中也明确了滴滴的方向:「如果你在8亿用户上碰到瓶颈,那就国际化」。

按程维的说法,2017 年是滴滴「蹲下」的一年,目标是为了「跳得更高」。如前文所说,既然上市暂时搁浅,那么国际化便独揽发展重任。

谈及国际化,Uber 自然绕不过去。2018 年 1 月,滴滴收购巴西出行品牌 99,是其国际化进程中,极具代表意义的案例。南美将会是继中国之后,滴滴和 Uber 的又一大关键战场。

与世界上许多其他地区不同,南美洲仍然非常依赖公共交通,如公共汽车、火车和地铁。这是基础设施尚未完善导致的现状。

在南美,即使是圣保罗、墨西哥这样的大城市,其基础设施仍然无法支持大量的汽车顺畅运行,私人汽车在高压的交通环境下成为了负担,这为公共交通以及出租车的发展,奠定了最基础的需求。

滴滴国际化战略布局对阵Uber,将触角伸入Uber美国大本营!

另外,南美洲还是世界上增长速度第二快的移动市场。在人口约 6.4 亿人的南美地区,智能手机用户超过 2 亿。预计到 2020 年,将会有 63%的人口将可以使用移动互联网。这对于互联网出行企业来说,将是一个巨大的空白市场。

2013 年,Uber 进入南美,其官方信息显示,已拥有活跃用户 3600 万人。

滴滴收购的 99 是巴西本土最大的出行品牌,在这个城市人口数为 1.8 亿的国家,99 累积了 20 万名司机和 1400 万用户。据外媒报道,滴滴收购 99 后具体的扩张计划尚不明显,但已经在墨西哥设立了 99 的办事处,并开始从墨西哥 Uber 挖员工。

与南美、巴西同样的战况,在滴滴进入的多个城市中将反复上演。据公开资料,目前滴滴已覆盖北美、东南亚、南亚、南美 1000 多个城市。近期 Uber 筹备 IPO,滴滴能够获得的机会是,如果 Uber 为提升估值抛掉处于亏损中的东南亚业务,那么滴滴则有可能在新的空白市场后发先至。

出行业务上,滴滴与 Uber 在全球各地亦步亦趋,外卖业务上,滴滴显著的动向,是将竞品对象从美团转移到了 Uber。

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滴滴杀入国内外卖市场,有点「报复性」投资的意思。以国内的市场现状来看,滴滴做外卖和美团搞打车都属于「防御性」投资,滴滴认为外卖没门槛烧钱就行,美团认为外卖重运营滴滴单靠技术难有作为,双方吵了半天,最终都偃旗息鼓对新业务搁置不提。

在裁去 R-Lab 大部分员工后,滴滴将外卖业务转移到了国际化部门,意图明显,要去环境不如国内饱和的全球市场上,争打车的同时和 Uber 争外卖。

Uber 的外卖业务开展于其打车业务成熟后的 2014 年,最初它只是集成在 Uber APP 里的一个子页面。Uber 外卖的负责人在谈及为何要做外卖业务时曾这样解释:

有数千万用户每天打开 Uber,打车然后等车。在这个漫长的时间里,食物这一极具情感性的商品,足够吸引用户停留在 APP 上,查看并寻找美食,最终买下他们想要的。

2016 年,在经历了两年的发展之后,Uber 将外卖业务独立做成 APP 命名为 Uber Eats,正式进入美国的外卖市场。

彼时的 Uber Eats 同样面临入局太晚的状况,不过,当时美国市场内有多家外卖平台,用户倾向于更多的平台选择,因此 Uber 抓住了最后的机会。

之后几年,Uber Eats 凭借打车业务积累的大量用户,在美国迅速发展。根据 Edison Trends 提供的数据,2018 年 7 月,Uber Eats 占美国外卖市场总份额的 27.9%,仅次于 GrubHub 位列第二。

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在美国市场获得成功 Uber Eats 随后将业务拓展至全球,据外媒 Riderter 统计,目前在北美、南美、欧洲、澳洲、亚洲以及非洲的近 300 个大中城市均可享受 Uber Eats 的外卖服务。也就是说除了中国,Uber Eats 已经遍及全球。

在移动互联网的发展速度上,中国堪称第一。在过去十年里,各个领域的争斗逐渐结束,形成了大小巨头称霸市场的格局。所以,无论是 Uber 还是滴滴,要想在中国市场开展外卖,在美团和饿了么的夹击之下必然不可能成功。

好在 Uber 于美国及全球市场的成功,证明了打车业务扩展至外卖业务的可行性。只要市场尚未成熟,打车业务累积的用户和技术转移至外卖上,可以提供一定的基础优势。

不过在国际化这条线上,相对于赢面,滴滴面对的更多是不确定性。

去年初,滴滴正值高光时刻,《连线》杂志采访柳青。谈及滴滴的优势,柳青的阐述均着眼于没有确定性的未来铺陈,比如滴滴硅谷实验室所研发的 AI、VR ,以及其每天多达 2500 万订单所产生的 70TB 的数据。

柳青,图片来自《连线》,摄影许闯

这些伏笔式的数字,在当下能够输出的能量有限,并不足以为滴滴出海提供支撑。滴滴的战书上,最有力量的一句,怕只能是「想当初我在中国,将 Uber 杀的片甲不留」。

关于滴滴当年中国市场的胜利,外部观察者们态度谈不上积极。研究科技创业公司的中国学者王砚波在《连线》的采访中说:「我从未想过 Uber 会赢。对 Uber 来说,在中国烧 20 亿美元是一笔巨款。但是对于滴滴、腾讯和阿里巴巴,花费 20 亿美元在本土打一场胜仗?这没什么。」

解释起来实在是轻而易举:滴滴的胜利,是资本的胜利。那么若时间点是 2019 年,地点是海外,滴滴又如何复现在国内扩张时所拥有的硬实力?

何况如今估值 1200 亿美元的 Uber 一旦上市成功,其累积的资本能量,将直接冲击滴滴的短板。彼时的长矛变短枪,对手的弱点变强项,无论怎么看,滴滴这仗都不好打。

好在滴滴不需要为此而踌躇,因为它并没有其他的选择。【滴滴裁员数千人:让裁员「常态化」老板们是否应该更狠一点?

国内舆论、监管,逼迫着滴滴停下脚步亡羊补牢。纵使出海压力再怎么大,滴滴都不能坐以待毙。起码现在手里还握着不少过去几年积累的资金,前路看清看不清没那么重要,先跨上马背狂奔出去再说——

若能追上对手的脚步,成功上市,再去考虑下一段征程该怎么走。

历史上的今天

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